ホンダ N-ONEってどうよ?

e7f8db31.jpg
1: :2013/04/09(火) 02:18:21.30 ID:

HONDAから11月1日に発売されたN-ONEのスレです。N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/

6: :2013/04/09(火) 08:24:21.96 ID:

N-ONEは軽量感があるけど前のは重量感があるタイプが多かったよな
7: :2013/04/09(火) 09:35:19.78 ID:

いやいや十分重量級じゃないか?
他車の軽に比べたら結構な重量感
8: :2013/04/09(火) 09:35:43.96 ID:

ツアラーの14インチアルミだと妙にタイヤが小さく見える
ホイールキャップのほうが合ってるかも・・・
11: :2013/04/09(火) 10:14:27.96 ID:

>>8

キャップのままの人も結構いるよね
車に興味ない人なんだろうなあ。

9: :2013/04/09(火) 10:04:38.34 ID:

来週納車。メッチャ楽しみ!
12: :2013/04/09(火) 10:18:55.80 ID:

黄色とか色あせ酷そうだな
今は新車だからきれいでいいけど
2年も乗れば貧乏くさい車になるんだろうな
長く乗ること考えるとシルバー、ホワイト、ブラック辺りが無難だな。
今だけ考えれば赤、黄色もありなんだろうけど
21: :2013/04/09(火) 12:36:43.00 ID:

試乗の感想
N-ONEのNA もっさりエンジン煩い
WAGON R NA きびきびパワフルわりと静か
クルマの出来はWAGON Rの勝ち
でも見た目でN-ONE契約しちゃった
33: :2013/04/09(火) 15:35:37.72 ID:

コーティングって納車されてから2ヶ月後とかにしても意味ない?
34: :2013/04/09(火) 15:44:44.63 ID:

>>33

前処理の工程が省けるから新車の方がいくぶん安い(1万円ぐらい)
N-ONEで6~7万円ぐらい

まあ2カ月なら新車扱いしてくれるかも
交渉次第

35: :2013/04/09(火) 16:04:37.86 ID:

今までダイハツを乗り継ぎしていました。
この度、N-ONEのスタンダードタイプのツアラーLの購入を検討しています。
ダイハツのムーブやスズキのワゴンRも良い車です。
性能を数値で見るならば、N-ONEはまだまだ劣るところが多々あるかもしれません。
ただ、自分はこの車に一目惚れしたのです。
NA or ターボ
ホイールキャップ or アルミホイール
カラーリング、購入方法etc…
どのようなチョイスをしようとも経済力や生活スタイルを照らし合わせて購入するのだから、蔑む書き込みをするのはどうかと思います。
願わくば、N-ONEが永く愛される車であって欲しいと思います。
38: :2013/04/09(火) 18:10:36.82 ID:

>>35

ミラカスRSから乗り換えだけど
パワーなら一番あると思う
初期KFターボ以上かな
いまのKFターボよりはパワフル
そのぶん燃費落ちるけど
ターボに燃費もとめてもね・・・

55: :2013/04/09(火) 20:28:43.78 ID:

今9年物のMOCOに乗ってて
次をN-oneか フィアット500か ラパンかで迷ってるクラシカルな雰囲気のが欲しいんだけどなかなかないねえ

236: :2013/04/11(木) 20:32:44.75 ID:

所有して分かったことなのだが、この車は3人家族くらいの家のファーストカーになり得る。
これ一台で済ませることもできる。
一通りのことはどうにか全部できる。
悪く言えば特徴がなく、売りになるものがない。何か一点に特化して、一家に二台目三台目として買わせるように企画された車ではない。

趣味の道具運搬用兼通勤車として3台目を入れ替えたのだけど、前のクルマより使い勝手が悪くてちょっとがっかりした。
でも、車としては良く出来ているように思う。乗ってみればわかる。

237: :2013/04/11(木) 20:33:55.38 ID:

今更な質問ですいません。過去スレ見れないんで。
この車乗ってる人教えて下さい。ぶっちゃけ、リッター何キロ走ります?
ノンタ-ボ・ターボ両方聞かせてもらえると非常にありがたいです。

239: :2013/04/11(木) 20:44:22.03 ID:

>>237

NAで燃費気にしない乗り方

238: :2013/04/11(木) 20:43:28.50 ID:

エコモードみたいなのでしょ
途中できったよ
3人乗車ってのもあったかも
デザインは良かったし
後部座席も使いやすそうで機能面ではいい
エンジン音だけはダメだけど
324: :2013/04/12(金) 15:36:45.07 ID:

赤いの見たけど、だるまみたいだった
333: :2013/04/12(金) 17:57:29.11 ID:

>>324

だるまでゴメンなw

373: :2013/04/12(金) 23:37:24.36 ID:

ファーストカーに欧州車、セカンドカーに国産Lサイズミニバンを所有。
小さ目のサードカーとして、フィアット・ミニ・スマート・IQ・N-ONEで検討。
フィアットは良く壊れるとのことで却下、
ミニはそれっぽくなっちゃうし、
スマートは変速の個性が強すぎて同乗者に不評、
IQは良くも悪くも普通の車、
で、そこそこ個性があって取り回しの良いN-ONEに決定した。
コンパクトカーは基本的に残念な感じがするので初めから除外。
同じような人、結構いるんじゃないかな?
376: :2013/04/12(金) 23:42:24.43 ID:

◆燃費順●アルトエコ
燃費:33.0km/L  パワーウェイトレシオ:13.7kg/PS  重量:710kg  変速比:7.28(世界最大の変速比)

出力:52PS/6000rpm 6.4kgf・m/4000rpm

●ワゴンR
燃費:28.8km/L  パワーウェイトレシオ:15.0kg/PS  重量:780kg  変速比:7.28(世界最大の変速比)

出力:52PS/6000rpm 6.4kgf・m/4000rpm

●N-ONE
燃費:27.0km/L  パワーウェイトレシオ:14.5kg/PS  重量:840kg  変速比:5.46

出力:58PS/7300rpm 6.6kgf・m/3500rpm

776: :2013/04/18(木) 00:27:06.90 ID:

6月~7月でツートンがドバーっと増えて、もう町中N-ONEだらけになりそう
増えすぎるの嫌だけど、やっぱ売れないと社外パーツが充実しないし複雑な心境
777: :2013/04/18(木) 00:31:55.38 ID:

エヌワンに限っては可愛いからどんどん増殖しても許せるw
779: :2013/04/18(木) 00:35:57.25 ID:

この車のMTは出ないのかな?
780: :2013/04/18(木) 00:37:20.29 ID:

自分もイノセントブルーツートンTLが6月に納車されますよ。まぁ国産軽の主力車種だし数出るのは仕方ないでしょう。だから色は少しでも被らないように個性の強いのにした。さきほどのCGTVはツアラー試乗でインプレ欲しかった。
803: :2013/04/18(木) 09:40:52.11 ID:

衝動安全性なら
軽自動車という時点でN-ONEも論外
810: :2013/04/18(木) 11:58:21.24 ID:

N-ONEの全高が低いバージョン出るんだってね。
ソースはカーズの営業。
813: :2013/04/18(木) 12:16:01.13 ID:

>>810

都内走ってると、多少狭くなっても全高1550mm以下は魅力
タワーパーキングに入れられないなんて、デカいSUVなら解るけど
軽ごときで…納得がいかないって思ってる連中も多いはず

839: :2013/04/18(木) 17:43:51.84 ID:

>>810

どうせ年末でしょ。N BOXでホンダアクセス特装車が出たからアレは登場1年後だったから
N ONEも登場一年後だと思う。ローダウンサスとか赤ライングリルとか。
なんだかんだでお値段UP。お買い得なんだろうけど自分でカスタムする楽しみは無いかも。
トヨタ車の様に最初からメーカーが提供するアレもコレも付いてるのが好きな人には良いね。

840: :2013/04/18(木) 18:06:15.94 ID:

▼N-BOX N-ONEのエンジンは、壊れやすいガラスのエンジン▲ホンダ S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

>『ラッシュアジャスター』
『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』

■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://www.audiologyservicescb.com/wp-content/uploads/2013/04/85746c7e.gif

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://www.audiologyservicescb.com/wp-content/uploads/2013/04/95541e4c.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)

■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム

●キズが入ったカム

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

841: :2013/04/18(木) 18:12:21.94 ID:

PLのホイール、実物見るとなんかつまらないデザインだよね。
試しにN BOXの純正ホイールを貼り付けてみたんだけど、どう思う?
ボディーカラーはこの色で
842: :2013/04/18(木) 18:26:11.70 ID:

>>841

雪印?

843: :2013/04/18(木) 18:48:34.42 ID:

>>842

に見えるよね。
同じ6本スポークでも、N BOXは中抜きしてあるから
1本当たり770g軽いみたいだし、納車の時に変えてもらおうかなと思ってるんだけど
他に14インチでお勧めのホイールあったら教えてエロい人!

867: :2013/04/19(金) 12:00:36.73 ID:

地方はドンドンGSの数が減っている。
燃費が良くなって給油回数が減るか、
タンク容量が減って給油回数が増えるか。給油に行くのだって無駄な走行なことだってありえるんだよ。

カタログ燃費の為にタンク容量を減らすのは実質改悪である。

879: :2013/04/19(金) 14:04:42.46 ID:

N-one>>>棺桶ワゴンR安全装備
エンジン性能
塗りの質感
質実剛健な造り
タンク容量
スペース効率
先進装備
グレード選択の自由度
耐久性
直進安定性

916: :2013/04/20(土) 00:14:30.72 ID:

まあデザイン以外はたいした車ではないね。
公道走る分には他のターボとたいして変わらないでしょ?
めちゃくちゃ絶賛してる人いるけど馬鹿なんだと思う。
実際は煩いしサス固めなんで運転しにくいよ
917: :2013/04/20(土) 00:41:09.96 ID:

ワゴンRとこれとムーヴはどれが一番ロール量多いの?
ロールしないフラットな感触が好きなんだけど
918: :2013/04/20(土) 01:35:38.43 ID:

ダイハツは乗り心地を重視してるのか横G軽減でハンドリング甘めのロール多め
スズキとホンダはロール少ないんじゃないかな
919: :2013/04/20(土) 01:40:07.99 ID:

スティングレーに何から何まで負けてるな・・・
920: :2013/04/20(土) 02:07:45.58 ID:

この車、発射速度がバイクと同じくらい加速できるけど
けっこう面白いね。
もちろん法廷速度まで加速したらアクセル緩めるけど。
夜の道で。
935: :2013/04/20(土) 12:50:55.80 ID:

17インチアルミ履きたいな
936: :2013/04/20(土) 12:59:35.89 ID:

オレンジ黒いいな
軽なら全塗装で2、30万位か?
色落ちしてきたらそういう事しても面白いかもね

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